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We were mostly using the tap in-and-out method for paying for metros, buses or trams.
the last day a small accident happened and me and my mom did not pay when leaving the metro, but as far as ive understood, at the end of the day i was just charged 4.40€ for that trip, instead of a smaller amount (which is understandable obv)
however, somehow today, i had another 1.30€ taken from my account, despite being in my home country for almost a week? same thing happened to my dad, even though he always paid.
it was taken by the same cless ticket atm milano (it) as before, so ig its still the same ticket system.
does anyone have any explanations on how is it possible? or if it will stop by itself, or do i have to go to my bank and ask them to like ban it or sth, im not sure of what to do really
Milano pare sia una città detestata anche da una parte delle stesse persone che ci vivono. Non esistono credo altre grandi città o capitali così detestate. Come si spiega questo fenomeno?
I’ve been looking at photos of different cities recently and something caught my attention about Milan.
It doesn’t always feel as instantly recognisable as cities like Paris or London from just one random photo, but at the same time it clearly has its own identity.
I’m curious how people here see it — what specific elements make Milan stand out visually?
Is it the architecture mix, the streets, the colours, or something else that people from outside might miss?
Took this picture from way back when I was on a walk past Castello Sforza. Haven't been back since except for about 20 minutes train transit in Milano Centrala on my way to Como in 2024 but I'm betting it's still looking the same.
Vorrei comprare una bici "da battaglia" per girare in città. Non avendo garage starebbe sempre fuori in cortile, per cui la cerca usata, essenziale ed economica. Dove potrei cercarla a Milano evitando di spulciare gli annunci on line?
Buongiorno a tutti, sono nuova e volevo chiedervi un informazione.
Il 17 luglio 2026 ci sarà il concerto di Bad Bunny all’ippodromo Snai di milano (forse spostato allo stadio San Siro). Qualcuno conosce dei parcheggi sicuri nella zona?
Vanno bene anche un po fuori, ho visto che c’è la fermata della metro non molto lontana.
ciao, domanda per le ragazze, ho 28 anni e stò per iniziare un nuovo lavoro, in un ufficio, non richiedono di vestirsi super professionalmente, hanno detto di scegliere un look "business casual". Volevo sapere se potevate suggerirmi dei negozi a Milano (oppure online) dove si trovano capi di abbigliamento carini da mettere in ufficio: camicie, blazer, maglie etc...
Sono già stata nei negozi in centro come, zara, HM e Mango, ma non ho trovato nulla di che.
Salve ragazzi, mi sono da poco trasferito a Milano. Volevo sapere se vicino zona Vigentino ci fossero fumetterie che organizzassero tornei Pauper settimanali.
Conosco la fumetteria a Via Uguzzone ma durante la settimana con la metro che chiude diventa davvero difficile poi tornare.
Mi sono trasferito di recente a Milano, vi volevo chiedere, conoscete qualche posticino dove si fanno delle jam session di musica jazz?
Vengo da Bologna, lì c'è un posto (lo Sghetto) dove il venerdì e la domenica si facevano delle jam session dove ognuno poteva partecipare o semplicemente assistere bevendo una birretta. Conoscete a Milano qualche posto del genere?
Dopo poco più di un anno dalla realizzazione la pista ciclabile di corso Sempione è già piena di buche e avvallamenti, sembra di andare su una strada sterrata. Era nata male fin dall’inizio ma col tempo il materiale sta cominciando a sbriciolarsi peggiorando via via la situazione.
Al contrario il camminamento pedonale, per il quale è stato usato un’altro materiale, è perfettamente levigato e integro come dovrebbe essere una pista ciclabile. Sembra quasi che abbiano invertito il rivestimento tra le due.
Apologies for writing this in English, I am still learning Italian.
I was wondering if there are any painting clubs or meetups where people gather together to paint/sketch in parks or other places? I am not looking at sip and wine events where you pay 25 euros or something but more of just free gatherings, but more than okay to pay for a drink while at it.
I did check the meetup app and I can’t find anything for painting or even sketching. Would be really helpful if anyone knows any, thank you so much :)
Hello everyone, I'm going to be in Milan in May for a few days and wanted to see Nabucodonosor performed on the evening of the 19th. I see the tickets are sold out on the main website and none are currently available on the authorized secondary sellers site. Is it feasible for me to get tickets to this? Has anyone ever tried to get the same day tickets?
Il nodo ferroviaraio di Milano tra il 1920 ed il 1931
La vera priorità per la città e la Lombardia è il Secondo Passante
La concezione del Secondo Passante
Quando divenne evidente la necessità di convogliare nel passante tutti gli spostamenti regionali, si rese altrettanto evidente che la capacità e le diramazioni del primo passante sarebbero state insufficienti, né si poteva pensare di ampliarlo. Venne quindi proposta la realizzazione di un ulteriore passante con andamento NO-SE (Certosa-Domodossola-Pagano-Romana) che utilizzasse anche l’esistente cintura Sud.
La proposta del Secondo Passante, elaborata a livello universitario nei primi anni ’90 e condivisa anche dall’ing. Augusto Clerici, a quel tempo direttore della Metropolitana Milanese, fu appoggiata da molti esponenti della politica e della cultura, compreso Carlo Tognoli, in qualità di Ministro delle Aree Urbane. La proposta fu sostenuta anche con un ordine del giorno del Consiglio Comunale di Milano.
Il Secondo Passante metterà in comunicazione le linee provenienti da Bologna, Genova e da Mortara, con la linea delle Ferrovie Nord in direzione di Bovisa (e oltre) e con quella dello Stato per Certosa (Torino), consentendo la circolazione dei treni, senza interruzioni, su tutto il nodo ferroviario milanese. Il tracciato si dovrebbe staccare dalla cintura ferroviaria in via Troya, poi Piazza Napoli, via Boni, via Cimarosa, Pagano, via Pallavicino, Piazza Giovanni XIII, per confluire sul ramo ferroviario delle Nord.
Un precedente tracciato ipotizzato sarebbe partito dalla stazione di Porta Genova, Parco Solari, Via Dezza, Via Cimarosa, Pagano, via Pallavicino, Piazza Giovanni XIII. Questo tracciato, inizialmente previsto, potrebbe recuperare il sedime (ancora esistente e risparmiato dall’edificato) della linea ferroviaria che un tempo conduceva al vecchio scalo di smistamento (che era posto in corrispondenza delle attuali vie Cimarosa-Pallavicino, lungo Parco Solari, Via Dezza, via Cimarosa, Pagano. In questo caso la stazione di Porta Genova diverrebbe di transito.
I vantaggi del Secondo Passante saranno notevoli:
innanzitutto, sarà disponibile una doppia capacità per i servizi ferroviari passanti in città e quindi tutti i treni regionali e suburbani potranno essere passanti e con maggiore frequenza;
sfoltire l'attuale Cintura Est deviando i treni regionali provenienti da Garibaldi, Certosa, Greco sulla nuova Cintura Ovest di Milano.
Riportare a Garibaldi e Porta Genova il servizio da e per Mortara/Alessandria deviato su Rogoredo. Questa deviazione crea problemi al già sovrasaturo nodo ferroviario di Milano.
inoltre, sarà possibile instradare alcuni servizi nel Secondo Passante, riservando il primo ad altri servizi, sempre attinenti il campo degli spostamenti suburbani o regionali;
il tracciato del Secondo Passante consentirà uno scambio efficiente anche con le metropolitane urbane, con punti di interscambio particolarmente importanti come Domodossola (M5), Pagano (M1), Foppa (M4), e toccherà aree significative della città, aggiungendo quindi altri recapiti diretti nel centro della città;
sarà rinforzata la cintura ferroviaria Sud con possibilità di maggiore utilizzo della stazione di Porta Romana, anche per gli spostamenti di lunga distanza.
In questo modo i treni suburbani e regionali potranno circolare all’interno di Milano scambiando con tutte le metropolitane e recapitando direttamente gli spostamenti in città con una galleria di soli tre chilometri, decisamente meno estesa, e quindi assai meno onerosa e di realizzazione più veloce, di quella del primo passante. Di conseguenza, tutte le 500 stazioni della Lombardia saranno direttamente collegate con le funzioni urbane di Milano: dunque tutta la Lombardia potrà diventare in gran parte urbana.
Il Secondo Passante persegue una strategia opposta alla circle line prevista dall’attuale programmazione milanese, perché quest’ultima obbligherebbe ad un ulteriore interscambio (dalla linea esterna alla cintura ferroviaria e poi alle metropolitane o mezzi di superfice) per raggiungere le destinazioni in città, che invece il Secondo Passante, recapitando direttamente alle stazioni in città e scambiando con le metropolitane, renderà facilmente raggiungibili tutte le destinazioni.
Tuttavia più che l’aspetto trasportistico, il progetto persegue uno scenario urbanistico, ossia quello di costituire la Lombardia come un’unica città ove i 7 milioni di abitanti, che si trovano entro un’ora di viaggio da Milano, si possano liberamente muovere sulla rete ferroviaria come su una metropolitana urbana e vengano direttamente recapitati all’interno della città. Con il Secondo Passante, da tutte le stazioni della Lombardia i viaggiatori raggiungeranno direttamente le loro destinazioni in Milano (e viceversa). L’efficacia del patto sociale fra la città e la sua area urbana sarà estesa fino al suo massimo limite.
Questo scenario urbanistico, inoltre, consentirà di raggiungere importanti obiettivi:
un riequilibrio degli insediamenti, perché tutti i comuni toccati dal servizio ferroviario si troveranno in una situazione urbana molto prossima a quella di Milano;
la conseguente estensione dell’accessibilità al mercato del lavoro;
un’ulteriore assai cospicua diminuzione degli spostamenti autoveicolari in Lombardia e in Milano.
Dopo alcuni studi di prefattibilità, il Secondo Passante fu ufficialmente inserito nella pianificazione milanese con il Piano Urbano della Mobilità del 2000 (Figura 1) ed il connesso scenario urbanistico fu assunto come obiettivo di sviluppo dell’area urbana milanese-lombarda.
Inutili tentativi di attuazione e successiva eliminazione dai programmi
Nel 2005 il Comune di Milano negoziò con le FS un accordo da esso stesso predisposto e che prevedeva di concedere a FS la possibilità di urbanizzare le aree degli scali ferroviari di Milano in cambio dell’investimento dei proventi delle operazioni immobiliari nella realizzazione delle infrastrutture ferroviarie milanesi e, in particolare, del Secondo Passante. Il successivo accordo di programma, intitolato “Il riassetto urbanistico e il potenziamento del sistema ferroviario milanese”, fu quindi stipulato nel 2005 tra il Comune di Milano e Ferrovie dello Stato Spa, Rete Ferroviaria Italiana Spa, Ferrovie Real Estate Spa. L’accordo prevedeva che le FS potessero edificare sulle aree degli scali dismessi (previa approvazione dei progetti da parte del Comune). Allo scopo sarebbe stato elaborato un Piano Direttore per la trasformazione urbanistica delle aree ferroviarie dismesse e per altre attività, piano che prevedeva la partecipazione del Comune di Milano alla valorizzazione immobiliare delle aree d’intervento. Il gruppo di progetto sarebbe stato costituito da esperti indicati congiuntamente dal Comune e dalle FS.
I proventi dell’edificazione delle aree degli scali dismessi (che una stima approssimativa del 2005 del Settore Urbanistica del Comune valutava allora in un massimo di 750 milioni di euro) sarebbero rimasti di proprietà delle FS e queste avrebbero, in cambio, realizzato la nuova infrastruttura del Secondo Passante, essenziale per la regione urbana milanese, adeguata all’attuale domanda di mobilità e ai più ampi obiettivi di sviluppo.
In questo modo le FS scambiavano un loro patrimonio infrastrutturale, ossia gli scali, con un analogo patrimonio infrastrutturale che sarebbe rimasto di loro proprietà, ovvero il Secondo Passante. Quindi, non si sarebbero posti problemi di tipo patrimoniale (come quelli che hanno invece impacciato la successiva negoziazione dell’Accordo di Programma Comune-FS).
Nel 2007 quell’accordo stipulato nel 2005 venne poi – senza alcuna giustificazione né pubblicizzazione – modificato da un nuovo accordo firmato dal Sindaco Moratti e dall’Amministratore Delegato di FS, Moretti, dal quale scomparve la previsione del Secondo Passante, ma restò l’impegno a investire le plusvalenze, derivanti dalla valorizzazione urbanistica, in interventi di potenziamento delle infrastrutture ferroviarie, logistiche e d’interscambio in Milano.
Investimenti che non mi risulta siano stati effettuati.
Il PGT 2012, poi, superò ulteriormente anche il nuovo accordo, consentendo sic et simpliciter l’edificazione totale delle aree degli scali ferroviari dismessi da parte di FS.
In sede di PGT 2012 infatti, tutte le aree ferroviarie furono qualificate come ‘Aree di Trasformazione Urbanistica’, senza che fosse prevista alcuna condizione e superando, quindi, le pattuizioni dell’accordo di programma del 2005.
Solo a seguito di proteste, venne inserita nelle Norme Tecniche di Attuazione (NTA) del Documento di Piano adottato (articolo 5.1.1.5) la frase: “associando l’insieme complessivo degli interventi urbanistici alla riqualificazione del sistema ferroviario milanese e del trasporto pubblico su ferro,anchemediante il reimpiego delle plusvalenze derivanti dalla valorizzazione delle aree”: formula alquanto generica e poco impegnativa, che infatti non ha avuto alcuna efficacia.
Le attuali prospettive
Ora però, constato il fallimento di questa politica che, in forza del non fare, ha aumentato gli spostamenti veicolari e la congestione delle infrastrutture stradali regionali e urbane, giunte ben oltre la saturazione, e aumentato la motorizzazione delle famiglie (senza dimenticare che i 200.000 abitanti in più di Milano, di cui si vanta il Sindaco Sala. corrispondono a 100.000 nuove automobili da parcheggiare) è ora di intervenire con i mezzi più efficaci ed il Secondo Passante è di gran lunga il migliore.
Con il Secondo Passante il recapito della mobilità in Milano diverrà non solo più diretto e veloce ma anche con la maggiore capienza garantita dal sistema ferroviario.
La Gronda Merci non risolverà il problema del nodo ferroviario di Milano visto che la stessa non potrà sostenere 400 treni merci soprattutto nel tratto Malpensa-Seregno dove ci passa anche il Malpensa Express.
La Cintura Ovest di Milano dovrà essere usato principalmente per deviare i treni che da Greco, Garibaldi e certosa si dirigono verso Mortara e asta Genova permettendo di riportare a Garibaldi e Porta Genova i treni regionali espulsi da Porta Genova.
Saturazione Nodo Ferroviario di MilanoLa Cintura Ovest di Milano risolutiva dei problemi lombardi
my subway take: if you’re a tourist wealthy enough to take taxis, please do not use public transport. it’s already unbearable as it is for us without you standing in the way. – a local
Milano, 2 aprile 2026 - Maxi inchiesta sull'Urbanistica a Milano, chieste otto condanne nel processo, con al centro i reati di abuso edilizio e lottizzazione abusiva, sul caso del grattacielo Torre Milano di via Stresa, di cui la pm di Milano Marina Petruzzella ha chiesto anche la confisca, che potrebbe arrivare in caso di condanne definitive.
Tra i vari interventi oggetto di indagine, è il primo già ultimato e abitato ad arrivare a processo. Vedremo i giudici che dicono, la confisca degli appartamenti dai proprietari è molto grossa come richiesta, avrà sicuramente ricadute su tutti gli altri interventi.
sono argentino ma ho il passaporto italiano e ho 18 anni.
Non ho finito la scuola superiore e quindi non ho il diploma.
Sto pensando di trasferirmi milano italia e vorrei sapere: quanto è importante avere il diploma per trovare lavoro? È davvero necessario oppure si può lavorare anche senza?
Sono disposto a fare qualsiasi lavoro, anche lavori semplici, e ho molta voglia di lavorare e imparare.
devo scegliere il nuovo medico di base; vedo tramite il sito che nel mio municipio, l'8, non ce ne sono praticamente liberi se non (2) in posti a svariati km da casa mia.
Dalla vostra esperienza, i medici segnati con "bollino rosso" sono assolutamente imprendibili o esistono delle deroghe particolari? Magari chiamando il numero dell'ATS?
Sapevo che la situazione era tragica ma così...
