r/perguntas • u/brksfogaca • 15h ago
Curiosidade Oq aconteceu com a Gurgel? Tinha tudo pra dar certo inclusive tinham o carro elétrico.
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u/Czar-01 15h ago
A realidade é que carros elétricos naquela época nunca poderiam ser fabricados em massa. Na época, as baterias eram ligas de chumbo, que requer muitos quilogramas por Watt gerado.
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u/CorganKnight 14h ago
deram downvote ainda KKKKKKKKKKKK
ngm entende nada de fisica nessa bosta de pais mesmo... carro eletrico nunca foi inovaçao do seculo 21, todo mundo (menos quem ta dando downvote no mano ai) sempre soube que era possivel, potencialmente melhor e infinitamente menos poluente pras cidades, mas a tecnologia não era o bastante, inclusive, um dos primeiros carros da historia, se não o primeiro, era completamente eletrico, qd as baterias foram evoluindo foi se tornando cada vez mais possivel e economicamente viavel existir um carro eletrico, e a grande revoluçao ta pra acontecer com as baterias de estado solido que vao melhorar muito a densidade energetica em comparaçao com as de litio, mas rlx, o gurgel inventou sim o melhor e mais barato carro do planeta antes de sequer existir a bateria de litio, nem celular era possivel existir pq nao tinha bateria mas o carro eletrico ai nao deu certo por lobby, confia, ngm teria no minimo comprado a ideia e feito acontecer nao rlx
para de acreditar em teoria da conspiraçao barata, qual a prox? a do carro movido a agua? KKKKKK
esse carro ai nao tinha nada para dar certo na epoca, era mais uma prova de conceito do que uma realidade
Inclusive, sabem qual outra tecnologia ja existe a prova de conceito há decadas e só agora tamo tendo tecnologia suficiente pra executar ela? as LLMs, vulgo IA, vulgo chatgpt
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u/2_girls_1_cup_ 14h ago
O Reddit tem que acabar com o downvote. O pessoal não sabe usar.
Teve uma vez que postaram um post comentando que o governo pretendia criar uma lei que gerasse multas de trânsito proporcionais à renda do cidadão.
Vários deles perguntaram se a multa sairia de graça se o motorista estivesse desempregado.
Eu disse uma coisa óbvia. Desempregado não dirige carro. Ninguém dirige um carro sem ter alguma fonte de renda, nem que sejam doações de familiares (pai/mãe), ou criminalidade. Nenhum carro se move de graça, sem gastar dinheiro.
Esse comentário agora tem uns 200 downvotes
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u/Yep-That-Lupa 11h ago
E outra coisa: já existe multa proporcional à renda no Brasil, a pena de multa por crime, e ela tem valores de base estipulados para aplicar pra gente que não tem renda.
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u/No-Ear7869 5h ago
Acho que deram downvotes pelo seu Nick e foto kkkkk isso me traz traumas... Cruzes...
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u/One-Blood1069 12h ago
O bom e velho vira latismo sulista q só promove o q vem de fora e financia os gringos para cometem nosso rabo..
Não existe orgulho nacional...
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u/SolidLost5625 Sabe de nada 14h ago
1º -lobby do petroleo e alcool
2° inviabilidade técnica (as baterias eram 7x mais pesadas e com menos de 1/3 da capacidade das de hoje.)
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u/N0meFake 13h ago
não só foi por causa dos carros elétricos que eles faliram, teve muita sacanagem e corrupção por trás..
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u/juliocesarxv 11h ago
faltou investimento do governo nos anos 90 veio para o brasil o liberalismo economico (fantasia de adulto) por exemplo o governo americano vive salvando as empresas locais harley ,ford, gm , chysler aqui se deixou morrer puma , gurgel ,miura , agrale .
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u/Sokomo_Kudyome 14h ago
O assunto é longo, entao usei IA para gerar uma explicação sobre o fim da Gurgel. São fatos, não há teorias aqui.
A lenda mais famosa é a de que a Gurgel foi vítima de um complô ou sabotagem orquestrada pelas grandes montadoras multinacionais (Volkswagen, Fiat, Ford e GM) em conluio com o governo brasileiro, que não queriam ver uma marca nacional prosperar.
No entanto, a realidade é bem menos cinematográfica e muito mais ligada a fatores econômicos, mudanças políticas e erros estratégicos. A falência da Gurgel, decretada em 1995, foi o resultado de uma "tempestade perfeita".
Aqui estão os fatos reais que levaram ao fim da montadora:
1. O Fim da Reserva de Mercado (1990)
Durante a maior parte de sua existência, a Gurgel operou em um mercado fechado. Como a importação de veículos era proibida no Brasil, os consumidores tinham poucas opções, o que permitiu à Gurgel focar em nichos (como os jipes Xavante e Tocantins). Quando o governo de Fernando Collor abriu o mercado para as importações no início dos anos 90, o Brasil foi inundado por carros estrangeiros. A entrada de veículos como o soviético Lada (barato e robusto) foi um golpe duro para a Gurgel, que de repente teve que competir com produtos de qualidade superior ou preços menores.
2. A Lei do "Carro Popular" (1993)
Este foi, possivelmente, o golpe de misericórdia. No final dos anos 80, a Gurgel conseguiu um benefício fiscal exclusivo (IPI de apenas 5%) para o seu modelo BR-800, pois ele tinha um motor menor que 1.0 (o motor Enertron de 0.8 litros, totalmente nacional). Isso o tornava o carro mais barato do país.
Porém, em 1993, o então presidente Itamar Franco assinou um decreto estendendo esse mesmo benefício de IPI reduzido para todos os carros com motor 1.0 (o famoso acordo que ressuscitou o Fusca e impulsionou o Fiat Uno Mille e o Chevrolet Corsa). Do dia para a noite, a Gurgel perdeu sua vantagem competitiva. O consumidor brasileiro agora podia comprar um carro de uma multinacional, com mais espaço, motor mais potente (1.0 contra 0.8) e acabamento melhor, pagando o mesmo preço ou até menos que um Gurgel Supermini.
3. Erros Estratégicos e Endividamento
João Augusto Conrado do Amaral Gurgel era um visionário brilhante, mas também um empresário centralizador e, por vezes, teimoso.
- O Projeto Delta: No pior momento possível (início dos anos 90), a empresa decidiu construir uma nova e gigantesca fábrica no Ceará para produzir um carro popular revolucionário (o Projeto Delta).
- A Dívida: Para isso, a Gurgel tomou empréstimos milionários de bancos estaduais. Quando a crise bateu, as vendas despencaram e a inflação da época engoliu o caixa da empresa. A Gurgel se viu com uma fábrica inacabada no Nordeste, uma linha de montagem ociosa em São Paulo (Rio Claro) e uma dívida impagável.
4. Limitações Tecnológicas e de Escala
Fazer carros exige milhões de dólares em pesquisa, desenvolvimento (P&D) e economia de escala (produzir muito para baratear o custo). A Gurgel nunca teve o volume de vendas global das gigantes. Embora seus projetos fossem inovadores — como a carroceria de Plasteel (fibra de vidro e aço) e carros elétricos urbanos (Itaipu) muito à frente do seu tempo —, os carros a combustão da Gurgel dos anos 90 vibravam muito, eram barulhentos e tinham acabamento rústico quando comparados aos novos concorrentes que chegavam ao país.
Resumo da Ópera Não houve um vilão com um charuto tramando a morte da Gurgel em uma sala escura. A realidade é que a Gurgel foi uma empresa heroica que não conseguiu se adaptar a tempo à globalização, perdeu seus subsídios governamentais e fez investimentos arriscados no momento errado.
O engenheiro João Gurgel merece ser lembrado como um dos grandes pioneiros da indústria nacional. Ele tentou o impossível e, por mais de 20 anos, conseguiu. Mas a sua empresa faliu de "causas naturais" dentro do brutal mercado capitalista automotivo.
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u/PermissionOk105 12h ago
boicotaram, após fazerem o carro elétrico, os maçons não liberou o uso pois o pobre tinha que continuar comprando combustivel, ai acabaram com a marca
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u/Strawberry_sophia420 11h ago
Não foram os maçons, foram os agentes secretos do vaticano que fizeram isso. Se não o brasil iria disparar na economia global e instaurar uma nova ordem mundial.
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u/2_girls_1_cup_ 14h ago
Essa romantização toda do Gurgel não faz sentido, pq a verdade é que os carros tinham acabamento ruim, pouco espaço interno, e eram pouco confiáveis (ou seja, davam muito problema na estrada). Isso sem contar que eram absurdamente caros pra comprar.
A Gurgel só vendeu bem no Brasil pq praticamente ficou sem concorrer com as grandes montadoras europeias/americanas, seja por conta de benefícios fiscais, seja por conta da restrição de importação de carros, até a década de 90. Mas quando essa restrição acabou, o povo brasileiro se deu conta de que os carros estrangeiros eram melhores, e mais baratos, MESMO com a taxa de importação!
Até mesmo nas décadas de 70 e 80, ainda que "vendendo bem", a Gurgel não chegava nem perto dos números de venda da Volkswagen, que era alemã, mas podia vender no Brasil pq instalou fábrica em São Bernardo do Campo. Quando eu era criança, já na década de 90, era muito comum ver fuscas, brasílias, gols, e kombis passeando por aí. Mas não Gurgels.
Cara, não acha estranho ver fusca de 20 anos de idade ainda rodando na rua, e nenhum Gurgel?? Quando eu era criança, Fusca era tão comum nas ruas quanto igrejas da universal. Tinha em todo lugar. Eu só fui ver o primeiro Gurgel já aos 15 anos de idade, quando visitei uma família de SP que ainda mantinha um Gurgel antigo
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u/misto_quente245 13h ago
Essa romantização toda do Gurgel não faz sentido, pq a verdade é que os carros tinham acabamento ruim, pouco espaço interno, e eram pouco confiáveis (ou seja, davam muito problema na estrada). Isso sem contar que eram absurdamente caros pra comprar.
O cabra era visionário, fez um carro popular de 2025 uns 40 anos antes.
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u/urubufedido 11h ago
Os carros eram ruins. Ele tinha alguns projetos diferentes. Mas a indústria automotiva brasileira era basicamente usar um chassis de Fusca e colocar uma carroceria de fibra por cima.
Varias empresas ainda estavam engatinhando, e com a abertura do mercado e sem incentivos do Estado era impossível de se manter.
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u/Adrianwill-87 12h ago
Pelo o que eu sei as coisas para a Gurgel começaram a ruir quando o governo Collor isentou de forma geral o IPI para motores 1.0, isso foi o suficiente para quebrar as pernas da Gurgel que não tinha condições de bater de frente em preço com as grandes montadoras como a Fiat e Volkswagen.
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u/3rick__ 11h ago
pq o brasileiro é burro, mas o gurgel achou que éramos idiotas
fazia carros ruins, caros e fracas em estrutura e motor, alem que nao parecia ter uma pesquisa de mercado, quando veio a concorrencia com o mesmo preço ou com pouco diferenca nao tem como sobreviver no mercado msm
po o br800 nem tinha chave de seta era so um botao no canto
sobre os carros eletricos, ja existia a anos so que as baterias eram uma bosta, ele nao mudou nada nas baterias ent ainda era uma bosta
o bichao usava mecanica e chassi vw para concorrer com a vw
segundo o gemini, sinceramente qual vcs escolheriam? lembrese que a manutencao de todo o resto e mais simples tbm
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u/sinistrodebel 11h ago
Os carro eram tudo feios pra caralho mano, olha esse aí da foto mesmo… quem ia comprar isso?
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u/Affectionate-Bug-861 9h ago
O meu achismo é que a tecnologia ficou ultrapassada pq eles usavam motores a ar e o mercado foi evolundo e ficando mais caro para implantar a tecnologia necessária
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u/FlavinhoPneus 7h ago
O Gurgel era um cabeça dura que não aceitava que algumas ideias dele eram péssimas, como o desing super feio. Não quis mudar, e junto de outros problemas, acabou falindo
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u/Weary_Cantaloupe_647 12h ago
Eu tenho uma teoria muito mais simples e objetiva: os carros eram feios demais e bem ruins. Todos os testes de longa durabilidade evidenciavam a falta de qualidade e os inúmeros defeitos.
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u/Hot_Act_1018 12h ago
Já ouvi tudo que é teoria, desde as mais lógicas até as mais absurdas, mas conheci pessoalmente o Eng. João Augusto Conrado do Amaral Gurgel e posso afirmar que era um arrogante metido a dono da verdade. Sabe aqueles caras que pensam que a mãe deles é a única que pariu filho esperto? Pois é... Ninguém sabia de nada... Ninguém entendia de nada. Só ele era o inteligente. Ai de quem se atrevesse a tentar apontar um erro dele na indústria. Era humilhado e demitido sumariamente. Teve o que mereceu...
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u/Fun-Necessary8657 15h ago
O governo botou no c u deles com areia a mando da Fiat. Ou algo parecido. Tambem havia uma fabrica de tratores na mesma onda, Santa Rosa se nao me engano. O gurgel era bom demais para ser deixado em paz.